Gần một thập kỷ sau thất bại của xăng E5 RON92, nhiên liệu sinh học trở lại với kỳ vọng lớn lao trong việc bảo vệ môi trường và giảm phát thải ròng. Chỉ còn hơn 5 tháng nữa, các doanh nghiệp đã chuẩn bị như thế nào để đưa xăng E10 vào đời sống người dân? Những thách thức nào đang chờ đợi?
Contents
Lịch Sử Và Kỳ Vọng
Anh Vương Văn Tùng, một tài xế taxi ở Từ Liêm, Hà Nội, đã sử dụng xăng E5 RON92 từ năm 2017 khi Hà Nội bắt đầu triển khai xăng sinh học. Anh cho biết: “Mình chỉ dùng xăng E5 sinh học thôi. Mình thấy nó rẻ hơn và thân thiện với môi trường. Nếu có xăng E10 thì mình vẫn tiếp tục dùng xăng sinh học”.
Từ ngày 1/8, TP.HCM, Hà Nội và Hải Phòng sẽ thí điểm bán xăng E10 – bước đi đầu tiên trong lộ trình chuyển đổi toàn quốc sang nhiên liệu xanh, dự kiến áp dụng từ năm 2026. Xăng E10 không chỉ mang lại giá trị kinh tế mà còn góp phần giảm phát thải khí nhà kính nhờ tính năng pha trộn ethanol chiếm từ 9 đến 10%.
Ý Kiến Của Người Dân
Tuy vậy, nhiều người dân vẫn băn khoăn về chất lượng của nhiên liệu sinh học. Một số ý kiến cho rằng RON95 chạy mượt mà hơn. Một người chia sẻ: “Tôi dùng xăng RON95, thấy nó chạy bốc, không thấy cặn bám”. Một ý kiến khác cũng cho biết: “Em đổ cả hai loại xăng luôn, tiện xăng nào đổ xăng đó”.
Người tiêu dùng cần thông tin rõ ràng về chất lượng và sự phù hợp của xăng E10 với các loại xe hiện có. Họ mong muốn chính phủ công khai thông tin nhằm tạo lòng tin.
Doanh Nghiệp Và Chuẩn Bị Thị Trường
Hai đầu mối lớn nhất thị trường xăng dầu là Petrolimex và PVOIL đã lên kế hoạch bán E10 trong tháng 8 này. Theo đại diện Công ty cổ phần xăng dầu dầu khí Hà Nội (PVOIL), đơn vị này đã thực hiện nâng cấp các trạm pha chế xăng E5 RON92, sửa chữa bồn chứa và cải tiến hệ thống pha trộn để đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật của xăng E10.
Hiện nay, cả nước có 6 nhà máy sản xuất ethanol, trong đó 2 nhà máy đang hoạt động với công suất khoảng 100.000 m3/năm. Nếu tất cả cùng vận hành, sản lượng có thể đạt 500.000 m3, đủ cung cấp cho thị trường nội địa.
Thai Đổi Chính Sách Và Thông Tin Minh Bạch
GS. TS. Hoàng Xuân Cơ, Tổng thư ký Hội Kinh tế Môi trường Việt Nam, khẳng định rằng việc chuyển đổi sang nhiên liệu sinh học là xu thế tất yếu, nhưng quan trọng nhất vẫn là thông tin minh bạch và chính thống. Ông nhấn mạnh: “Tất cả phải được minh bạch: xăng này có những tác dụng gì? Khi đó chúng ta mới có thể nói được”.
Theo TS. Nguyễn Thiết Lập, giảng viên bộ môn Cơ khí ô tô, cần có khuyến cáo từ nhà sản xuất hoặc nhà cung cấp nhiên liệu về loại động cơ sử dụng. Ông cho rằng xăng E10 sẽ phù hợp với những chiếc xe có dung tích xi lanh thấp và tỷ số nén nhỏ.
Tác Động Và Lo Ngại Của Người Tiêu Dùng
Chuyên gia kinh tế TS. Giang Chấn Tây cho rằng tác động tiêu cực của xăng E10 tới động cơ là không đáng kể. Tuy nhiên, ông lưu ý rằng việc giữ nhiều loại xăng trên thị trường có thể gây rối cho người tiêu dùng, vì họ khó phân biệt giữa các loại xăng RON 92, 95 hay E10.
Ông đề xuất chỉ nên có một loại xăng sinh học duy nhất, dễ hiểu và dễ quản lý hơn để người dân yên tâm sử dụng. “Nếu để cả hai loại xăng, thị trường có sự lựa chọn thì tất nhiên, người tiêu dùng chọn theo thói quen”, ông nói.
Chiến Lược Quản Lý Và Truyền Thông
Việc triển khai xăng E10 không đơn thuần là thay đổi tên gọi trên trụ bơm; doanh nghiệp cần điều chỉnh kho bãi, thiết bị pha trộn và quy trình vận hành. Do đó, cần một lộ trình chi tiết và sự hỗ trợ cụ thể về vốn, kỹ thuật và nhân lực.
Đồng thời, truyền thông đóng vai trò quan trọng trong việc củng cố niềm tin của người tiêu dùng vào xăng E10. Cần có một chiến dịch cung cấp thông tin đầy đủ và minh bạch để mọi người hiểu rõ lợi ích trước khi quyết định chuyển đổi.
Tóm lại
Việt Nam đang chọn lối đi xanh trong hành trình chuyển đổi năng lượng với việc đưa xăng sinh học E10 vào cuộc sống. Tuy nhiên, để thành công, cần một cách tiếp cận khác biệt với những gì đã xảy ra với E5, tập trung vào việc xây dựng lòng tin và tăng cường thông tin minh bạch cho người tiêu dùng.
